華航公布首季財報，稅後虧損新臺幣10.19億元，每股淨損0.19元，原因為疫情衝擊持續發酵，客運復甦步調緩慢，貨運雖為重要命脈，但航空燃油價格走揚，侵蝕獲利表現。
華航 （2610） 公告第1季財報合併營收278.28億元，歸屬母公司淨損10.19億元，每股虧損0.19元，但相較去年同期每股虧損0.7元收歛。 法人認為，華航第1季僅小虧，表現比預期好。
為何貨運不再是營收「救生圈」？. 在龐大貨機機隊的支持下，華航在受到疫情亂流的2020年，依然繳出獲利1.4億元的成績單，穩住腳步，但這樣的氣勢沒能延續到今年。. 華航董事會本周公布2021年第一季財報，營收278.28億元，歸屬母公司淨損10.19億元；每股稅後虧損（EPS）0.19元，不過相較於去年同期每股虧損0.7元，幅度已有減少，背後原因究竟有哪些？.
華航第三季營收266.11億元，稅後虧損7.07億元，每股虧損0.13元。
事實上，華航財報就揭示了各季的勞動成本與費用（包括薪資與各樣用人費用），空服員罷工後，公司於2016年第4季開始虧損，當季所有勞動成本費用約是63.02億元，2015年第4季則是62.97億元，顯示公司早就透過了各種方式限縮罷工對勞動成本的影響，使得前後兩期的勞動成本根本沒有太大差別。. 而且重點是，要解釋營益率下滑必須要回到這些勞動成本費用到底佔營
華航可能是少數去年沒有賠錢的航空公司！ 疫情重創全球航空業，根據陸續公佈的數據顯示，香港上市的國泰航空慘賠216億港元，裁員8500人，災情最嚴重。美國主要航空公司，像美國航空公司虧損89億美元，西南航空公司虧損31億美元，全部加起來虧了3
華航 (2610-TW) 今 (5) 日公布第三季財報，不同於第二季超乎市場預期獲利暴增，第三季反而繳出虧損數字，單季稅後純損 7.08 億元，每股虧損 0.13 元，導致前三季稅後純損 20.22 億元，每股虧損 0.37 元。華航原本第二季單季大賺 24.59 億元，每股純益 0.45 元，創 2017 年第 4 季以來單季新高，也是
華航今年第一季合併營業收入278.28億元，合併營業淨損4.69億元，歸屬母公司淨損10.19億元；每股稅後虧損0.19元，相較去年同期每股虧損0.7元，虧損
謝金河表示，華航去年單位數的季度本業都虧損，但雙位數的二、四季都賺超過27億元以上，全年本業獲利21.84億元，放眼全球主要航空公司都慘賠
華航第2季財報靠貨運逆勢寫驚奇，第3季貨運量稍下降，財報未延續好表現，稅後虧損7.07億元，每股稅後虧損0.13元。不過為提升貨運運能，預計第4
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華航Q1虧10.19億 油價走高 時報-臺北電 (2021-05-07 07:48:00) 華航（2610）第一季雖然本國於3月1日起恢復桃園機場轉機作業，讓客運需求復甦緩步，但載客航班數僅維持疫情前一成左右，貨運部分雖淡季不淡，但因油價走高壓縮獲利空間，首季虧損10.19億元，每股虧損0.19元。
華航第三季營收266.11億元，稅後虧損7.07億元，每股稅後虧損0.13元；累計前三季稅後淨損20.22億元，虧損幅度較去年同期的3.46億元擴大；今年前三季
華航今天公告去年度稅後淨損新臺幣11.99億元，創下2013年以來最大虧損，今年又碰到武漢肺炎疫情嚴重衝擊，董事會今天通過規劃發行國內無擔保
華航 109 年度合併營收為1,152.5億元，合併營業淨利21.84億元，每股稅後盈餘 (EPS) 0.03元，在貨運挹注營運的助益下轉虧為盈。（圖／華航提供） 記者林淑慧／臺北報導 依據IATA統計，在疫情衝擊下全球航空業虧損高達3140億美元，不過華航去年卻靠著貨運挹注，達成全年獲利21.84億元，繳出每股
華航2019年華航罷工事件傳得沸沸揚揚，當年度虧損11.9億元，但卻也不減董監事酬金，平均每位董監事給出135.2萬元高薪，甚至還較2018年每位董事加薪33.6萬元。另外年興虧損6970.1萬，卻也給出122.9萬元高薪，總計公司虧損獨董年薪又破百萬公司包括誠美材、華航、年興，也分別為居排行榜前三